机动车是雾霾的主要污染源之一，近日，环境保护部部长陈吉宁表示要优化交通运输结构。那么，货车对雾霾产生有哪些贡献？怎么发展绿色交通？多个业内专家给出了自己的建议。

环境保护部部长陈吉宁在近日就雾霾问题召开的媒体见面会上指出，要优化交通运输结构，提高铁路货运比例，改变过分依赖货车的状况。货车对雾霾产生有哪些贡献？怎么发展绿色交通？

给城市大中型柴油车减负

铁路运输单位能耗是公路运输的1 /10，可以通过城市交通规划设计，尽可能用铁路运输替代公路运输，减少大中型柴油车进入城区。

刘四建

在一些大中城市，机动车排放污染已成为影响空气质量主要因素之一。减少和控制机动车排放污染，需要改善和优化城市交通运输结构。

在北京，交通带来的空气污染更加凸显。随着产业结构、能源结构调整和疏解非首都功能工作的深入推进，绝大部分污染企业实现了关停并转，或外迁，或通过治理实现达标排放，在这方面取得的成效有目共睹。

为什么岁末年初重污染天气仍然频频出现？这固然有气象不利因素，但交通污染快速持续增长，在很大程度上抵消了工业企业减排效果，造成区域排放强度仍然偏重，也是一个重要原因。监测统计结果也印证了这一点，正常情况下，凌晨，城市生产生活活动降至最低点，上路行驶的小汽车数量也是一天中最少的，相对来说应该是一天中空气质量最好的时段，但在凌晨北京空气污染程度却不降反升，究其原因，就是大中型柴油车排放污染惹的祸。

为满足城市生产生活需要，夜间城市交通管制放松后，在北京每天平均有3万辆～4万辆大中型柴油车进入城区。这些车大部分来自外埠，超标排放现象严重。正常情况下，一辆重型柴油车相当于200多辆小汽车的排放量。如果超标排放污染更大，相当于400辆～500辆小汽车排放量。可以想像，在短时间内，突然有几百万辆小汽车进入城区，对城市空气质量肯定会带来严重影响，如遇静稳天气，雾霾更是经久不散。

这些大中型柴油车担负着城市生产生活物资供应，为市民日益增长的消费需求提供了保障，是维护城市正常运行和社会稳定的刚性需求。因此，要实现经济社会发展与环境保护的协调发展，减少城市机动车排放污染，当前打造绿色交通显得尤为重要。

首先，要鼓励发展铁路运输。铁路运输单位能耗是公路运输的1 /10，使用电力机车，可有效减少城市环境污染。可以通过城市交通规划设计，尽可能用铁路运输替代公路运输，减少大中型柴油车进入城区。如，北京新发地农贸市场是北京最大的菜篮子，每天平均有两万多辆(次)大中型柴油车出入。为减少交通压力，按照疏解非首都功能要求，他们开始在河北、山东和甘肃等地建立集散地和贮藏中心。如果在新发地农贸市场建设铁路专用线，集散地和贮藏中心的农产品就可以通过铁路运输直接进入市场，再由市场绿色车队配送到各个销售网点，这样可以大大减轻交通压力，减少交通带来的污染。当前，国内公路运输发展迅速，铁道交通运输发展相对缓慢，从长远来看，从保护环境出发，今后应优先发展铁路运输。

其次，要发展市郊轨道交通。轨道交通、公共汽车、私人小汽车平均每人次每公里的能耗比为1︰1.8︰5.9。轨道交通使用电力驱动，相对空气来说是零排放。目前，北京轨道交通里程570多公里，主要集中在城区，而与北京发展规模相当的日本东京，城郊轨道交通达到2300多公里。其他如法国巴黎、英国伦敦等城郊轨道交通也非常发达。借鉴国外经验，北京也开始建设城郊轨道交通。发展城郊轨道交通，可以减少大中型客货运车进入城区，也可以减少私人小汽车进入城区的数量，从而减轻城区机动车尾气排放强度。如，北京可以在远郊建立客运站，用城郊轨道交通来替代目前北京城区11个长途客运站，减少车辆进入城区。

第三，要建设完善公共交通体系。城市拥堵是造成交通污染的主要原因，车辆怠速状态下排放的污染物是正常情况下的5倍以上。造成城市交通拥堵一个重要原因是中心城区小汽车出行比例过高。北京目前这一数字是47%，而东京仅为6%。为什么不愿意乘坐公交，据调查统计，43%的人因为线路不合理，倒车麻烦；39.5%的人嫌车内拥挤；29.6%的人嫌等车时间太长。优化出行选择，除了加强舆论宣传，鼓励倡导绿色出行外，应该大力发展和完善公共交通体系，为出行提供一个便利、舒适的环境。为此，要加大投入，加密公交线路，提前规划，实现社会需求与公交建设同步发展。要利用大数据优化现有公交线路，发挥最大效益。要重视打造微循环交通，方便出行，打通拥堵节点。建议政府主导搭建平台，倡导就近就业，减少人住分离。